烏克蘭危機、液化天然氣（LNG）船(chuán)訂單增加，兩個(gè)看似不相幹的事件，卻存在着一定的邏輯關系。這種連鎖反應就是大(dà)家(jiā)所熟知的“蝴蝶效應”。從這一事例中不難看出，國際社會(huì)突然發生(shēng)的涉及政治、經濟等方面的重大(dà)事件，通(tōng)過某種傳導關系，很(hěn)可(kě)能會(huì)對全球船(chuán)舶和(hé)船(chuán)用護舷市場(chǎng)産生(shēng)一定的影(yǐng)響，進而會(huì)涉及相關船(chuán)企的利益。因此，面對突發事件可(kě)能對船(chuán)市産生(shēng)的影(yǐng)響，船(chuán)企如何提前制(zhì)定應對措施，做(zuò)到未雨綢缪，值得(de)業界認真思考和(hé)研究。
    應該說，曆史上(shàng)的重大(dà)政治突發事件，或多(duō)或少(shǎo)都對造船(chuán)業産生(shēng)過影(yǐng)響，其中最典型的是上(shàng)世紀出現的三次石油危機。導緻石油危機的直接原因是中東地區(qū)出現重大(dà)政治事件，最直接的後果是石油價格暴漲，全球經濟受到嚴重沖擊。尤其是在第二次石油危機爆發後，市場(chǎng)化程度極高(gāo)的造船(chuán)業和(hé)船(chuán)用氣囊廠家(jiā)也無法擺脫衰退的厄運，在第二次世界大(dà)戰後迅速崛起的日本造船(chuán)業遭到了重創，訂單急劇(jù)減少(shǎo)，大(dà)批船(chuán)廠倒閉。然而，經過危機的“洗禮”，有(yǒu)些(xiē)國家(jiā)卻異軍突起，成為(wèi)國際船(chuán)市上(shàng)的“黑(hēi)馬”，韓國就是其中的一個(gè)典型。由于應對措施得(de)當，加上(shàng)政府的大(dà)力支持，韓國造船(chuán)業的國際競争力在第三次石油危機後大(dà)幅提升，迅速超過日本，成為(wèi)當時(shí)的世界第一造船(chuán)大(dà)國。
    值得(de)一提的是，三次石油危機對于提升船(chuán)舶技(jì)術(shù)水(shuǐ)平起到了很(hěn)大(dà)的推動作(zuò)用。由于油價高(gāo)企，船(chuán)東迫于成本壓力，努力尋求更加節能的新船(chuán)型。為(wèi)滿足這一需求，船(chuán)企和(hé)靠球業加大(dà)研發投入，通(tōng)過優化船(chuán)型、研制(zhì)節能裝置等措施，降低(dī)船(chuán)舶的燃料消耗，推動了船(chuán)舶技(jì)術(shù)的不斷進步。
    分析上(shàng)述事例可(kě)以看出，國際上(shàng)發生(shēng)的涉及能源和(hé)護舷貿易的重大(dà)事件，在很(hěn)大(dà)程度上(shàng)會(huì)對全球船(chuán)市産生(shēng)影(yǐng)響，有(yǒu)時(shí)是正面的，有(yǒu)時(shí)是負面的。對此，船(chuán)企要認真研究事件可(kě)能帶來(lái)的後果。如果是正面的，企業要分析是否存在市場(chǎng)機遇以及自己能否從中受益，必要時(shí)提前制(zhì)定具體(tǐ)措施以争取利益最大(dà)化。如果是負面的，企業要分析是否會(huì)對自身的生(shēng)産經營帶來(lái)影(yǐng)響，并考慮制(zhì)定應對之舉。俗話(huà)說：“人(rén)無遠慮，必有(yǒu)近憂。”企業也是如此。對于國際重大(dà)事件，船(chuán)企靠球廠家(jiā)不能采取“事不關己，高(gāo)高(gāo)挂起”的态度，應給予充分重視(shì)并認真分析其可(kě)能産生(shēng)的影(yǐng)響，做(zuò)到防患于未然。